“截至目前，湛江站今年共开行西部陆海新通道班列78列，同比增加29列，打破历史纪录……”近日，在湛江站路港运输一体化研讨会上，该站通报了这一举措实施以来取得的新成果。
锚定全年运输生产任务目标，中国铁路南宁局集团有限公司湛江站提前谋划部署，从深化路港运输一体化建设、优化运输组织等方面着手，为铁海联运增添强劲动能。
注重联劳协作，凝聚干事合力
湛江站作为西部陆海新通道的一个重要节点，连接湛江港，是西南腹地货物出海的主要港口站、枢纽站，承担着铁矿石、煤炭、粮食等大宗货物运输任务，年货运量约为南宁局集团公司总货运量的1/5。
“路港运输一体化”源于湛江站与湛江港多年来的战略合作关系。路港基于任务目标一致、运输生产组织各环节协同合作，通过激励机制和考核体系，实现合作共赢目标。
为发挥路港运输一体化优势，促进站段、部门、工种之间衔接紧密、联劳协作、运转高效，湛江站协调各方力量，牵头组织湛江铁路物流中心、湛江港等6家单位成立运输专班工作小组。他们从“精确检测+高效处置”入手，根据不同时间段变化股道运用，通过无缝衔接的联动机制，加快货位周转，提高列车编组和装载质量，确保路港运输24小时不间断作业，最大限度压缩运输等待时间。
“我们进一步优化站机一体化考核、货车出发‘动1压3’、增加直达列车开行、加强路港车流取送等运输组织措施，全力加强运输生产作业协同联动，确保每趟西部陆海新通道班列都能达到最大运输效率。”运输专班工作小组组长、湛江站技术科科长邓运胜介绍。
数据显示，路港运输一体化联动机制实施以来，湛江站列车停时减少为19.9小时，同比下降0.5小时。
优化作业方式，提高运输效率
近日，7.5万吨来自秦皇岛港的煤炭在湛江港快速卸船装车，随后通过西部陆海新通道铁海联运班列发往广西华润（贺州）电厂。
煤炭是湛江港的主要到达货物之一，年到达量约占该港口货物到达总量的43.5%。为提高煤炭等重点货物的运输组织效率，湛江站不断深化路港运输一体化建设，健全铁路、港口、客户“三位一体”协作机制，针对结合部问题，优化运输组织流程，减少不必要环节，进一步压缩列车停留时间。该站还从严从细抓好“日方案、周分析、月协调”，严格落实工作计划兑现和落空分析，充分挖掘港区装车点能力，实现应装尽装，推动货运增运上量。
针对卸车能力有限、煤矿卸车等待时间长等问题，该站优化作业方式，提前1小时了解掌握卸车进度，提前30分钟编制计划，让机具卸车与人力装卸同时进行，加快货位周转，实现待卸车辆接得进、卸得下，空车装得上、排得出，全力疏通运输梗阻。
“我们优化了作业方式，从精准下达计划到股道安排顺畅无阻，时间对接得刚刚好，效率也大大提升了。”据湛江站调度员杨小龙介绍，一个班下来，他们可完成卸车156车，减少停时1小时，周转时间大大缩短。
创新生产模式，联运效率再提升
“路港一体化运输专班可以帮助我们解决很多结合部问题，这种一站式服务实在是太周到了。”在湛江港化肥集装箱作业现场，广西倍丰农资贸易有限公司经理吴海明深有体会。
今年以来，路港一体化运输专班坚持创新驱动，积极探索路港协作新模式，搭建起“联合受理、联合调度、联合装卸、联合查验”的港铁合署办公、信息共享和一站式服务体系，大幅提升了工作效率。针对分界口塘口站多方向接发车等生产作业特点，他们建立联合调度中心，在联合调度中心可通过无线电和可视设备实时监控铁路发车、到站等状态和港口作业等情况，实现路港数据共享，有效保障了从货轮靠泊到卸船、转场、铁路受理、装车、挂运等各个环节无缝衔接。3月13日，塘口站分界口达到满图交接26列，交接列数创今年新高。
截至4月21日，湛江站共发送货物607.3万吨，日均装车864车，其中开行西部陆海新通道班列97列，同比增幅达62.6%。
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