图为刘星星在动态试车前进行呼唤应答作业。申娟 摄
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曾经，他是一名普通的内燃机车钳工。如今，他是掌握自动控制等5项铁路专业技术的“大机医生”。
最初，他是一个面对大机手足无措的技术小白，如今经他培训的几百名检修人员已成为大机检修的中坚力量。
今年44岁的中国铁路太原局集团有限公司太原工务机械段综合机修车间电气工区工长刘星星，10多年来始终立足岗位、孜孜以求，在大型养路机械维修保养上刻苦攻关，把青春献给为之奋斗的铁路事业。他撰写的《大型养路机械故障案例手册》、参与编制的《大型养路机械年修指导书》已被广泛推广使用。
勤学苦练 隔空诊脉
3月的南同蒲线上，清筛车、捣固车、配砟车、动力稳定车……一台台连挂编组的大型养路机械，犹如一条钢铁长龙行驶至施工地点，快速展开维修作业。“这些作业车都是集机、电、液、气等多种专业技术于一体的高新技术装备，是快速恢复线路设施设备性能的‘大力神’。”身为维护大机设备的专业检修人员，刘星星介绍道。
随着铁路技术装备革新，线路设备维修作业方式已全面转向“机械修、集中修、专业修”，高性能、高效率的大型机械化装备成为工务大修主力军。
2012年，为适应大机检修组织需要，刘星星从侯马北机务段调入成立不久的太原工务机械段。这是太原局集团公司唯一的工务机械段，担负着管内线路捣固、清筛、打磨、更换钢轨等重要施工任务。
“最初设备出了问题只能找厂家，但维修周期长、费用高。自主掌握检修技术势在必行。”面对着10大类、100余台大机，刘星星心想，“我原来是修机车的，现在维修大机，肯定没问题。”
但是真正干起来，刘星星才真切认识到隔行如隔山，维修大机远没有想象的那般简单。过去只修内燃机车，现在要修多种类大机；修内燃机车要求机械知识“专精尖”，修大机则需要专业技术“一专多能”。技术知识结构的巨大变化激发了刘星星内心不服输的那股子劲头。“自己还年轻，来得及学，干就干出个样子来！”刘星星暗暗下定决心。
一台车，上千个螺栓，上万个端子接口，最重的部件几百公斤重，刘星星反复拆装了上百遍，逐步摸清了车辆的基本结构和检修流程。可没多久，他就遇到了真正的难题——液压油温度升高导致作业车自动泄压。为了找出问题症结，刘星星两天两夜没下车，直到无意中听到一阵喇叭声，他才想起自己的汽车曾因线路虚接出现水温升高的问题。循着这个思路，他终于找到了液压油温度升高的原因。
深刻体会到检修模式完全不同的刘星星，开始全面学习电气化、自动控制等专业知识。“一次他在外跟车60天见不着人，回到家后，一靠在沙发上就睡着了。”刘星星的妻子心疼地说。他的家里堆满了各种大机相关的专业书籍和资料，还有密密麻麻写满数据和检修经验的笔记本。
经过2年钻研摸索和现场锤炼，刘星星的技术突飞猛进。为了更好发挥技术优势，他开通了“千里传音”服务热线，24小时为运输一线服务，为车辆故障“隔空诊脉”。
无论是拨道系统不工作还是捣固装置不下插，电话里他总能迅速给出解决方案。作为“隔空诊脉”受益者，湖东捣固车间主任陈军说：“遇到疑难问题，首先想到的就是给刘星星打电话。他不仅能快速精准指出问题、给出解决方案，之后还会专门到现场核对，确保问题症结分析准确无误。”
精准调试 攻坚克难
2019年，张大高铁进入关键的线路精捣精调阶段。肩负设备调试重任的刘星星面临前所未有的挑战：在3个月内，要将100多公里的有砟轨道TQI值从8降至2.5以下，意味着每次大机动作误差必须控制在0.3毫米以内。
尽管困难重重，刘星星和团队仍然斗志昂扬，但TQI值在降至2.7后陷入停滞。那段时间，他们夜以继日地分析上万组数据、尝试几百种方案，经过无数次的失败与尝试，终于成功破解了捣固车作业精度控制的难题，创造了太原局集团公司精捣精调TQI值1.8的新纪录。这一技术创新不仅在张大高铁上得到应用，而且在后续的郑太高铁等线路建设中广泛推广，使线路质量达到全路领先水平。
考验一轮接着一轮。
近几年，大秦线日均运量在110万吨左右。为确保施工、运输两不误，太原局集团公司把每一次集中修任务都精确计算到分钟。刘星星深感责任重大：“集中修期间最担心的就是大机发生故障，一旦‘天窗’内的维修任务延后，就会影响当日货运量的完成。”
2022年国庆节期间，刘星星遇到了在大秦线上最棘手的问题——桥梁偏心和落道问题集中整治。
大秦线采用重轨重枕，桥梁大部分在弯道处，拨偏心量超过以往单次最大拨道量，而且留给大机作业的时间仅有1个小时。“大拨道量、多次作业、钢轨回弹、人员操作、石砟密度等影响因素非常多。”刘星星说，“任何一个环节的微小变化都会带来严重后果。”
为了攻克这一难关，太原局集团公司召开专题会议，太原工务机械段成立攻关课题组。刘星星作为中坚力量，迅速召集小组成员根据线路数据对捣固车性能进行综合评估检测，研究确定施工方案：1.5公里、1200余次捣固动作。为确保每一次精度达标，他逐一检查车辆零件磨损情况，想方设法消除捣固车本身微小的电气、机械误差。在曲线与直线线路的过渡区段，他组织小组成员车上车下同步配合，及时调整捣固数据，并指导车组人员控制回弹量，确保拨道精度，最终圆满完成集中整治任务。
根据不同线路、不同操作手的情况，按需调整车辆作业状态，基本做到一线一策、一车一策，这是刘星星主动深入一线、应急抢修总结出的“安全宝典”。从2013年至今，他平均每年有200多天昼夜驰援于各施工现场，共计处理故障4000余件，累计行程超10万公里，脚步遍布管内所有铁路干线，哪里有困难，哪里就有他的身影。
传授技艺 百花齐放
独木不成林，众志可成城。作为一名在大机检修领域有着丰富经验和精湛技能的领军人物，他最想做的事，就是将自己的知识和经验传授给更多的同事，带领整个团队共同进步，为铁路的安全与畅通贡献更多力量。
作为劳模创新工作室负责人，刘星星积极发挥传帮带作用，带领身边职工进行故障溯源，把故障配件原理、结构、动作过程、养护维修方法制作成电子故障库；编制“运、检、修”闭环流程和电气组标准化一次作业流程，满足16种车型调试以及百余台大机年修调试的需求。团队累计完成职工创新成果200余项，其中50项成果获局集团公司级合理化建议改进奖，风动齿轮箱报警装置、集中润滑自动控制系统等30余项成果在全局集团公司范围推广应用，5人获得局集团公司级技术能手。
33岁的杨薛峰跟随刘星星学习大机的调试技术。起初他对此感到有些吃力：“不仅需要掌握扎实的专业知识和实践技能，还需要转变思维，从车辆设计的角度去用心揣摩。”
在完成郑太高铁精捣任务的过程中，杨薛峰在液压系统控制环节不能清晰感受到参数与压力的直接关系，刘星星耐心地为他讲解每一个细节，一边调整参数，一边教授杨薛峰仔细观察液压油缸的活动状态，感受数据微调对作业质量的影响。在刘星星的精心指导下，杨薛峰逐渐从新手成长为调试领域的佼佼者。
“现在每年大修、维修线路总里程超一万公里。大机不断升级换代，我们的检修能力也要与时俱进。”为此，刘星星牵头成立大机现场课堂，举办大机检修人员专项培训班，传授大机结构原理、故障维修、检修规程等理论知识，利用施工保养间隙，手把手指导故障排查、应急处置、精捣调试等多专业实操，为施工现场输送近300名检修人员，显著提升了全局集团公司大机检修技术水平。
一提起刘星星，该段道岔捣固车间党支部书记王龙满是感激：“他的精湛技艺和严谨的工作态度，使许多棘手的设备问题得以圆满解决。可以这么说，开车是师傅教的，而把车开好管好却是他教我的！”
星光不问赶路人，时光不负有心人。刘星星记不清有多少个夜晚是在线路上度过的，但他知道只要不停下前进的脚步，就能战胜困难，实现自己的梦想。
刘星星
中共党员，中国铁路太原局集团有限公司太原工务机械段综合机修车间电气工区工长，曾获太原局集团公司安全生产标兵、先进生产工作者以及山西省五一劳动奖章等荣誉。
采访手记：能吃苦 不服输 敢担当
在采访刘星星的过程中，总能听到周围的检修人员、操作手称赞他是“大机医生”，很多人处理不了的大机故障，特别是原因难辨的故障，他总能精准诊断、手到病除。受到众人赞誉的刘星星说：“保障大机安全，我们责无旁贷。”
大机维修需要常年在外作业，是一项十分辛劳枯燥且充满挑战的工作。10多年的时间里，刘星星从机车卫士成长为“大机医生”。从现场检修到“隔空诊脉”，在他身上，我们看到的是那股能吃苦、不服输、敢担当的劲头。他用实际行动展示了新时代铁路人昂扬向上的精神风貌。铁路高质量发展呼唤更多像刘星星这样的技能人才。
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